惊闻上汽要在下个月的成都车展上搞特技表演，使用的就是完全未经改装的荣威750系列车型，而且是真实车主开车玩特技。听到这个消息时，俺呆了。
其实什么车型都可以拿出来“特技”一下，动力不足速度补，操控不足技术补，玩特技看的是车手的水平。但是俺对荣威能否玩出特技动作表示怀疑，不是因为车型不好，实在是因为荣威的牵引力控制系统太过霸道，整车高速性能太过稳定，商务家用都可以，玩特技却是比较困难的。
曾经有一位荣威车主宣称，他的一位特技车手朋友用荣威玩出了漂移动作，在车手试车的时候就发现荣威的稳定性极好，时速达到200公里/小时的时候急转弯依然不会有期待中的甩尾动作出现，偏硬的悬挂使荣威有了非常厉害的弯道性能。这个车手没有办法，最后急速倒车，玩了个甩头动作。
依我看荣威200公里/小时的时候还玩不出向前的特技动作，不光是因为悬挂底盘的性能优良，车上配置的电子稳定系统也是一个重要原因，荣威配备了SCS系统，包括ABS-防抱死系统，CBC-转向制动控制系统，EBD-电子制动力分配系统，MSR-加速防滑系统，TCS-牵引力控制系统，VSC-车辆稳定控制系统……，这样的配置放在一起，说得夸张点，开着荣威遇到碰瓷的故意撞你的时候，车技好点的也能迅速闪避超越，一路跑到碰瓷车追不上。主动安全的设备配备齐全，底盘悬挂性能优异，荣威做什么都好，就是玩特技很难。
当然也不是不可以变通，在空调控制面板下方，有一个牵引力控制开关，把这个开关关掉后，荣威的SCS系统就会关闭，这时候玩特技就显得游刃有余了。
所谓修车先修人，玩车也得先玩人，上汽要在成都车展上搞的这个特技表演里最大的关键其实还不在于车，而是负责表演的那些车主。车主里有新手有老司机，但是很难找出真正专业的特技车手，那么上汽在搞活动的时候就不怕荣威车主的玩的过程中发生意外，遭遇危险？ 荣威在操控性上是下足了功夫的，前悬采用锻铝件，底盘是由宝马设计的，可以说运动性能很好，硬件设施是齐全了。而简单一点的特技动作，譬如拉手刹玩漂移这种，小生勉强可以做到，上汽搞这个活动小生还是蛮有兴趣参加，帮助上汽磨一磨轮胎的。但是玩特技首先就是驾驶技术和经验，还有一个心理素质的问题，大多数车主在正常路面上行驶都要兢兢业业，现在被上汽拉去搞特技表演，看样子上汽的培训要强化进行了。 小动作，例如偶尔漂移或者高速穿桩这种，相信一般车主还可以应付得来，应付不来的话也不会出现太大的问题，以前看到一个帖子介绍宝钢的产品销售情况，在国内的汽车企业，使用大于0.8厚度钢板的只有三家企业的三个车型，而且一概为冷轧钢板。荣威车身制造所采用的钢板则是厚达0.85的高强度钢板，其车身强度自然要远远好于同级车型，安全性能也大大提高。而且荣威车型在制造过程中采用的是可变截面焊接技术，车身框架的制造则采用一次性液压成型技术，这个技术已经非常先进了，目前国内只有在J10飞机上有所应用。我在一个帖子里看到过，荣威白车身的强度，上汽公布的数据是一阶模态达到46HZ，高于国内同级车50%以上。这样的车框架制造工艺加上高强度钢板，在发生事故的时候可以确保驾驶仓不受到损伤，再加上二阶燃爆式气囊，预紧安全带，保护乘员安全是绰绰有余了。至于车，那是上汽的，不劳咱关心。 分析完荣威玩特技的可能性后，俺又呆了，俺没想到荣威玩特技也可以有这么多优势，强烈要求参加上汽的成都车展活动！按照俺的估计，车主能够表演的特技只是一些简单操作，真正玩得漂亮的还得是专业的那批人，当年奔腾发布的时候搞了个翻滚秀，说明奔腾车身安全性的同时也表现了一汽活动策划人员的拙劣，相信上汽这次的表演秀会给俺们带来意想不到的震撼效果。 不分析不知道，坛子里都是些精明人，选择荣威的理由可以有千万条，但是无论如何，荣威所带来的安全性和操控性都是让人感到物有所值的好性能。
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